San Francisco

Muoversi in città: trasporti solidi, un'eccezione famosa

Il BART è la parte facile. Tutte le 50 stazioni hanno ascensori dalla strada all'atrio al binario, imbarco a raso sui treni e strisce tattili sul bordo. Le stazioni sotterranee della Muni Metro lungo Market Street sono altrettanto semplici, e i treni si imbarcano a raso da banchine alte. Dove la Muni Metro emerge in superficie nei quartieri, l'imbarco dipende dalla singola fermata, e solo le fermate designate hanno banchine rialzate accessibili.

La rete di autobus della Muni è il cavallo di battaglia ed è completamente accessibile: l'intera flotta è a pianale ribassato o dotata di sollevatore, si abbassa al marciapiede e ha postazioni di ancoraggio. Poiché le linee degli autobus seguono la griglia stradale, salgono anche le colline che non tenteresti da solo, il che le trasforma in un vero e proprio ausilio alla mobilità e non solo in un mezzo di trasporto. Le linee 44 e 5 servono entrambe direttamente il Golden Gate Park.

I cable car non sono accessibili, e non è previsto alcun adeguamento. Sono monumenti storici nazionali in movimento con gradini che portano a una pedana di legno, senza ancoraggi e senza rampa. La linea storica del tram F Market è l'alternativa: alcune vetture di quella flotta hanno il sollevatore, e il percorso lungo l'Embarcadero copre gran parte dello stesso panorama sul lungomare su terreno pianeggiante.

Le colline e i corridoi che funzionano

Filbert Street tra Hyde e Leavenworth raggiunge circa il 31,5% di pendenza. Diversi isolati su Nob Hill, Russian Hill e Twin Peaks superano il 20%. Per fare un confronto, una nuova rampa a norma negli Stati Uniti non supera l'8,3%, e la maggior parte degli utenti di sedie a rotelle manuali trova faticose pendenze sostenute superiori al 5%. Un percorso che attraversa due colline non è una versione più difficile di un percorso pianeggiante; è un viaggio diverso.

I corridoi pianeggianti però sono reali e generosi. L'Embarcadero corre a raso per circa 5 km da Fisherman's Wharf all'Oracle Park su un ampio lungomare liscio. Market Street è ampiamente dolce dal Ferry Building fino all'incirca all'Eighth. Il Golden Gate Park è per lo più pianeggiante lungo tutta la sua estensione, con la JFK Promenade, chiusa al traffico, che offre 2,5 km di asfalto liscio e scivoli su ogni incrocio.

Mission, SoMa, Marina e la parte esterna di Sunset sono tutti quartieri pianeggianti dove ci si può muovere liberamente, e Hayes Valley e Castro sono per lo più praticabili. Chinatown, North Beach e Telegraph Hill non lo sono. La prassi locale è usare gli autobus per guadagnare quota e pianificare le discese a piedi piuttosto che le salite, e controllare un'app di instradamento sensibile alla pendenza invece di fidarsi delle indicazioni pedonali predefinite.

Musei e monumenti

I Fine Arts Museums — il de Young nel Golden Gate Park e la Legion of Honor sopra il Pacifico — fissano lo standard locale, con ingressi a raso o con rampa, ascensori per tutti i piani, bagni accessibili con fasciatoio, e sedie a rotelle in prestito, sia standard che maggiorate, alla biglietteria. L'ingresso generale è gratuito per un visitatore con disabilità più un accompagnatore, anche se il biglietto gratuito per l'accompagnatore va richiesto un paio di settimane prima.

SFMOMA, l'Exploratorium e la California Academy of Sciences sono tutti costruiti appositamente o recentemente ricostruiti e sono senza gradini in ogni loro parte, con l'Exploratorium progettato in particolare attorno a esposizioni tattili e multisensoriali che premiano il visitatore seduto. Alcatraz è la notevole eccezione parziale: il traghetto e il molo sono accessibili e una navetta sale i 40 metri di dislivello fino al blocco celle, ma parti dell'isola restano a gradini e sono documentate come tali.

I parcheggi nella zona blu sono relativamente abbondanti intorno al Music Concourse nel Golden Gate Park, con 96 posti accessibili all'estremità est del parco, incluso un nuovo parcheggio dietro il Bandshell. I furgoni del trasporto paratransit sono autorizzati a circolare sulla JFK Promenade, altrimenti chiusa al traffico, il che è un piccolo ma significativo dettaglio di progettazione politica. In centro, i parcheggi che servono SFMOMA e Yerba Buena Gardens hanno accesso con ascensore al livello stradale e posti in zona blu, il che conta più qui che nelle città più pianeggianti.

Pianificazione pratica

I contrassegni per disabili di altri stati americani e internazionali sono riconosciuti in California, il che rende la guida una strategia ragionevole qui, in un modo che raramente lo è a New York. I posti in zona blu sono gratuiti e senza limiti di tempo ai parchimetri. I parcheggi sono comuni in centro, e l'approccio dei corridoi pianeggianti funziona bene combinato con brevi tragitti in auto. Lo schema suggerito dai residenti è guidare o prendere l'autobus fino in cima a una collina, esplorare in piano, poi scendere invece di risalire.

La nebbia e il microclima contano più della temperatura letta sul termometro. I quartieri di Sunset e Richmond possono trovarsi dieci gradi più freschi e considerevolmente più umidi rispetto a Mission nello stesso pomeriggio, e i mattoni o gli attraversamenti dipinti diventano scivolosi quando sono umidi. Porta uno strato in più, e aspettati che la passerella del Golden Gate Bridge, che è a raso e senza gradini, sia ventosa e rumorosa al punto da rendere difficile conversare.