São Francisco

Como se locomover: transporte forte, uma exceção famosa

O BART é a parte fácil. Todas as 50 estações têm elevador da rua ao saguão e até a plataforma, embarque em nível nos trens, e faixas táteis na borda. As estações subterrâneas do Muni Metro ao longo da Market Street são igualmente simples, e os trens embarcam em nível a partir de plataformas altas. Onde o Muni Metro sai à superfície nos bairros, o embarque depende do ponto individual, e só os pontos designados têm plataformas acessíveis elevadas.

A rede de ônibus do Muni é o cavalo de batalha e é totalmente acessível: toda a frota tem piso baixo ou elevador, se inclina no meio-fio e tem vagas de fixação. Como as linhas de ônibus seguem a malha das ruas, elas também sobem morros que você não tentaria sozinho, o que as transforma num auxílio de mobilidade de verdade, não apenas transporte. As linhas 44 e 5 atendem diretamente o Golden Gate Park.

Os bondes cable car não são acessíveis, e nenhuma adaptação está planejada. São monumentos históricos nacionais em movimento, com degraus até uma plataforma de madeira, sem fixação e sem rampa. A linha histórica de bondes F Market é a alternativa: alguns vagões dessa frota têm elevador, e a rota ao longo do Embarcadero cobre boa parte do mesmo passeio pela orla, em terreno nivelado.

As colinas, e os corredores que funcionam

A Filbert Street, entre Hyde e Leavenworth, chega a cerca de 31,5% de inclinação. Vários quarteirões em Nob Hill, Russian Hill e Twin Peaks ficam acima de 20%. Para comparação, uma rampa nova em conformidade com a lei nos Estados Unidos tem no máximo 8,3%, e a maioria dos usuários de cadeira manual acha inclinações constantes acima de 5% cansativas. Uma rota que cruza duas colinas não é uma versão mais difícil de uma rota plana; é uma viagem completamente diferente.

Mas os corredores planos são reais e generosos. O Embarcadero é nivelado por cerca de 5 km, do Fisherman's Wharf até o Oracle Park, numa orla larga e lisa. A Market Street é, em geral, suave, do Ferry Building até aproximadamente a Rua 8. O Golden Gate Park é, em grande parte, plano ao longo de toda a extensão, com a JFK Promenade, livre de carros, oferecendo 2,5 km de asfalto liso e rampas de meio-fio em todos os cruzamentos.

Mission, SoMa, Marina e a parte externa do Sunset são bairros de terreno plano onde dá para se mover livremente, e Hayes Valley e o Castro são, na maior parte, viáveis. Chinatown, North Beach e Telegraph Hill não são. A prática local é usar ônibus para ganhar altitude e planejar a descida a pé, em vez da subida, e checar um aplicativo de rotas que considere inclinação, em vez de confiar na direção padrão de caminhada.

Museus e pontos turísticos

Os Fine Arts Museums — o de Young, no Golden Gate Park, e o Legion of Honor, acima do Pacífico — estabelecem o padrão local, com entradas niveladas ou com rampa, elevadores para todos os andares, banheiros acessíveis com trocadores, e cadeiras de rodas emprestadas em versões padrão e larga na bilheteria. A entrada geral é gratuita para um visitante com deficiência mais um convidado, embora o ingresso gratuito do convidado deva ser solicitado com cerca de duas semanas de antecedência.

O SFMOMA, o Exploratorium e a California Academy of Sciences foram construídos com esse propósito ou reformados recentemente, e são sem degraus por completo, com o Exploratorium, em particular, projetado em torno de exposições táteis e multissensoriais que recompensam um visitante sentado. Alcatraz é o caso parcial notável: a balsa e o cais são acessíveis, e um shuttle sobe os 40 m até o bloco de celas, mas partes da ilha continuam com degraus e são documentadas como tal.

O estacionamento de zona azul é comparativamente abundante ao redor do Music Concourse, no Golden Gate Park, com 96 vagas acessíveis na parte leste do parque, incluindo um novo estacionamento atrás do Bandshell. Vans de transporte especial têm permissão para circular na JFK Promenade, que de resto é livre de carros — um pequeno detalhe de política pública, mas significativo. No centro, as garagens que atendem o SFMOMA e o Yerba Buena Gardens têm acesso por elevador até o nível da rua e vagas de zona azul, o que importa mais aqui do que em cidades mais planas.

Planejamento prático

Credenciais de estacionamento para deficientes de outros estados e países são reconhecidas na Califórnia, o que torna dirigir uma estratégia razoável aqui, de um jeito que raramente é em Nova York. As vagas de zona azul são gratuitas e sem limite de tempo em meios-fios com parquímetro. Garagens são comuns no centro, e a abordagem de corredores planos funciona bem combinada com trajetos curtos de carro. O padrão sugerido pelos moradores é dirigir ou pegar ônibus até o topo de um morro, explorar no plano, e depois descer, em vez de subir de volta.

A neblina e o microclima importam mais do que a temperatura indicada. Os bairros Sunset e Richmond podem estar dez graus mais frios e consideravelmente mais úmidos do que o Mission na mesma tarde, e tijolos úmidos ou faixas de pedestre pintadas ficam escorregadios. Leve um casaco extra, e espere que a passarela da Golden Gate Bridge, que é nivelada e sem degraus, esteja ventosa e barulhenta o bastante para dificultar uma conversa.