Viagem acessível em São Francisco
Como a acessibilidade se apresenta, na prática, em 2 dos lugares mais visitados de São Francisco — medidos com o mesmo protocolo, o que torna os números comparáveis.
- 2 lugares medidos atributo por atributo
- 2 com entrada principal sem degraus
- 1 com dimensões de elevador registradas
- 2 com banheiro acessível
- Nota média de acessibilidade de 88/100
São Francisco tem uma acessibilidade de transporte excelente e uma topografia terrível, e é o segundo fato que rege tudo. As 50 estações do BART têm elevador, todo ônibus do Muni se inclina e tem rampa, e os museus são exemplares. Mas a cidade tem ruas com 31% de inclinação, e o máximo permitido para uma rampa acessível pelos padrões dos EUA é 8,3%. Planejar aqui significa escolher corredores, não destinos.
Lugares acessíveis em São Francisco
Ordenados pela nota de acessibilidade, calculada a partir de cada perfil registrado.
Altamente acessível Entrada nivelada ou por rampa, elevadores para todos os andares — incluindo a torre de observação gratuita — e entrada gratuita para visitantes com deficiência mais um acompanhante.
Acessível Um parque plano de 4 km numa cidade vertical, com uma via de 2,5 km livre de carros, 96 vagas acessíveis e transporte especial autorizado a circular na via fechada.
As colinas, e os corredores que funcionam
A Filbert Street, entre Hyde e Leavenworth, chega a cerca de 31,5% de inclinação. Vários quarteirões em Nob Hill, Russian Hill e Twin Peaks ficam acima de 20%. Para comparação, uma rampa nova em conformidade com a lei nos Estados Unidos tem no máximo 8,3%, e a maioria dos usuários de cadeira manual acha inclinações constantes acima de 5% cansativas. Uma rota que cruza duas colinas não é uma versão mais difícil de uma rota plana; é uma viagem completamente diferente.
Mas os corredores planos são reais e generosos. O Embarcadero é nivelado por cerca de 5 km, do Fisherman's Wharf até o Oracle Park, numa orla larga e lisa. A Market Street é, em geral, suave, do Ferry Building até aproximadamente a Rua 8. O Golden Gate Park é, em grande parte, plano ao longo de toda a extensão, com a JFK Promenade, livre de carros, oferecendo 2,5 km de asfalto liso e rampas de meio-fio em todos os cruzamentos.
Mission, SoMa, Marina e a parte externa do Sunset são bairros de terreno plano onde dá para se mover livremente, e Hayes Valley e o Castro são, na maior parte, viáveis. Chinatown, North Beach e Telegraph Hill não são. A prática local é usar ônibus para ganhar altitude e planejar a descida a pé, em vez da subida, e checar um aplicativo de rotas que considere inclinação, em vez de confiar na direção padrão de caminhada.
Museus e pontos turísticos
Os Fine Arts Museums — o de Young, no Golden Gate Park, e o Legion of Honor, acima do Pacífico — estabelecem o padrão local, com entradas niveladas ou com rampa, elevadores para todos os andares, banheiros acessíveis com trocadores, e cadeiras de rodas emprestadas em versões padrão e larga na bilheteria. A entrada geral é gratuita para um visitante com deficiência mais um convidado, embora o ingresso gratuito do convidado deva ser solicitado com cerca de duas semanas de antecedência.
O SFMOMA, o Exploratorium e a California Academy of Sciences foram construídos com esse propósito ou reformados recentemente, e são sem degraus por completo, com o Exploratorium, em particular, projetado em torno de exposições táteis e multissensoriais que recompensam um visitante sentado. Alcatraz é o caso parcial notável: a balsa e o cais são acessíveis, e um shuttle sobe os 40 m até o bloco de celas, mas partes da ilha continuam com degraus e são documentadas como tal.
O estacionamento de zona azul é comparativamente abundante ao redor do Music Concourse, no Golden Gate Park, com 96 vagas acessíveis na parte leste do parque, incluindo um novo estacionamento atrás do Bandshell. Vans de transporte especial têm permissão para circular na JFK Promenade, que de resto é livre de carros — um pequeno detalhe de política pública, mas significativo. No centro, as garagens que atendem o SFMOMA e o Yerba Buena Gardens têm acesso por elevador até o nível da rua e vagas de zona azul, o que importa mais aqui do que em cidades mais planas.
Planejamento prático
Credenciais de estacionamento para deficientes de outros estados e países são reconhecidas na Califórnia, o que torna dirigir uma estratégia razoável aqui, de um jeito que raramente é em Nova York. As vagas de zona azul são gratuitas e sem limite de tempo em meios-fios com parquímetro. Garagens são comuns no centro, e a abordagem de corredores planos funciona bem combinada com trajetos curtos de carro. O padrão sugerido pelos moradores é dirigir ou pegar ônibus até o topo de um morro, explorar no plano, e depois descer, em vez de subir de volta.
A neblina e o microclima importam mais do que a temperatura indicada. Os bairros Sunset e Richmond podem estar dez graus mais frios e consideravelmente mais úmidos do que o Mission na mesma tarde, e tijolos úmidos ou faixas de pedestre pintadas ficam escorregadios. Leve um casaco extra, e espere que a passarela da Golden Gate Bridge, que é nivelada e sem degraus, esteja ventosa e barulhenta o bastante para dificultar uma conversa.
Acessibilidade em São Francisco: perguntas frequentes
São Francisco é acessível para cadeirantes, apesar dos morros?
Sim, se você planejar por corredores. Todas as 50 estações do BART têm elevador, todo ônibus do Muni se inclina e tem rampa, e o Embarcadero, a Market Street, o Mission, o SoMa e o Golden Gate Park são, em geral, planos. O que não funciona é improvisar uma rota a pé por Nob Hill ou Russian Hill, onde alguns quarteirões ultrapassam 20% de inclinação.
Os bondes cable car de São Francisco são acessíveis para cadeirantes?
Não. Os cable cars são veículos históricos com degraus até uma plataforma de madeira, sem rampa e sem fixação, e não existe uma versão acessível. A linha histórica de bondes F Market é o substituto, já que parte dessa frota tem elevador e percorre a orla do Embarcadero em terreno nivelado.
Qual é a rua mais íngreme e problemática para cadeirantes em São Francisco?
A Filbert Street chega a cerca de 31,5%, e vários quarteirões de Nob Hill, Russian Hill e Twin Peaks ultrapassam 20%, contra um máximo legal de 8,3% para rampas novas. Use ônibus para ganhar altitude, planeje descidas em vez de subidas, e trace a rota com um aplicativo que considere inclinação, em vez das direções padrão de caminhada.
Credenciais de estacionamento para deficientes de outros estados valem em São Francisco?
Sim. A Califórnia reconhece credenciais de deficiência de outros estados e países, e as vagas de zona azul são gratuitas e sem limite de tempo em meios-fios com parquímetro. O Golden Gate Park tem 96 vagas acessíveis na parte leste, incluindo um estacionamento atrás do Bandshell, com rampas de meio-fio e caminhos acessíveis.